Блог

По этому поводу хотел написать  (по мотивам дискуссии на нашем блоге) еще в конце апреля, но не получилось. А в нынешние праздники в разговорах о "цене Победы" и о "вкладе союзников" пришлось еще раз вспомнить этот случай и вот решил все же написать.

В последние года четыре в презентациях руководителей российского Microsoft о пользе ИТ, регулярно присутствует слайд, но котором говориться, что производительность труда в России примерно в 4-5 раз ниже, чем в США. Не знаю, откуда эти данные, но величина за эти годы не меняется. Впрочем, я могу сказать, что такие же примерно данные публиковались в середине 1980-х, когда секретное начало становиться доступным.

Но этот тезис о соотношении аудитория обычно пропускает мимо ушей. Как там и кто именно считает эту самую производительность – дело темное... К тому же довольно много людей в шаней стране (в том числе из числа ИТ-специалистов) уверены, что единственное, что умеют делать США – это печатать доллары…

В 1994 году я впервые побывал (по делу) за границей, причем в США.
[spoiler]
А там – заехал в гости к приятелю в Сан-Франциско (за год до того он уехал туда на стажировку в местный университет). И он там мне рассказал, что во время II Мировой войны, американцы тут, на местных верфях (в Ричмонде) делали эсминцы почти по конвейерной технологии, выпекая их как пирожки, спуская их на воду, чуть ли не по четыре штуки день. "Был в музее с детьми, сам видел подробное описание всего процесса". Я это тогда запомнил, хотя подсчитал это явным преувеличением.

А в 2005 году я побывал Сан-Франциско во второй раз, и там пришел на туристическую часть набережной залива. Кроме всего прочего там у причала (на воде) стоят (кстати в рабочем состоянии, периодически плавают) в качестве  экспонатов времен ii Мировой войны два судна – дизельная подводная лодка и грузовое судно. Грузовое судно – весьма представительных размеров, это видно на моей тогдашнем фото.


Читаю – оказывается, это судно серии "Либерти" ("Свобода"). Я, конечно, о нем читал – это были знаменитые серийные суда для союзных транспортов во время войны. Но дальше я прочитал на стенде у причала то, что раньше не знал. Прочитать=то я прочитал, но вот поверить в прочитанное, стоя рядом с этим огромным судном (14,5 тыс. тонн водоизмещение), просто не мог поверить. Точнее, не сомневался в истинности данных, но не мог представить как это может быть.

Сколько этих судов было построено?


Оказывается – 2711 штука за четыре года. Быстрый подсчет – примерно два судна в день!

Да, можно догадаться, что их строила не одна верфь, но нужно еще и столько верфей иметь. А еще нужно столько металла сварить…
А вот как развивались технологии. Из Вики известно:

===========
Постройка первых 14 судов заняла около 230 дней. В течение 1941—1942 путём последовательных усовершенствований срок постройки (от закладки до спуска на воду) был уменьшен до 42 суток. В ноябре 1942 верфи Кайзера поставили рекорд — заложенный 8 ноября SS Robert Peary был спущен на воду 12 ноября (спустя 4 дня, 15 часов и 29 минут после закладки), и пошёл в первый рейс 22 ноября; судно пережило войну и прослужило до 1963 года. Всего на постройке «Либерти» было занято 18 верфей (не считая многочисленных субподрядчиков), и в 1943 выпуск составил в среднем 3 судна в день.
==============
Получается, что 1943 году каждая верфь выдавала очередное судно в среднем каждые 6 дней.

Кстати, США в годы войны делали и другие серии транспортных судов и тоже немалые - транспортов «Виктори» (534 cудна) и танкеров Т2 (490 судов). Разумеется, делались не только морские транспорты. В том числе и разные штуки, которые перевозились этими судами.

Вот инфо из английской Вики: последовательность создания корпуса судна на стапели:


Но все же, как можно делать такое огромное судно в стандартном режиме за 24 дня – не могу себе представить.

И какой бы не было богатой страна: сами по себе дензнаки не могут превращаться в материальные объекты. Только с помощью людьми и создаваемых ими инструментов и технологий.